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得益于集运市场运价居高不下，，， ，，，长荣海运9月份收益创历史第二高，，， ，，，三季度业绩首度突破千亿元大关刷新纪录，，， ，，，再次交出一份亮眼的成绩单。。。。。。
10月8日，，， ，，，长荣海运公布9月合并营收新台币491.31亿元（约合人民币112.76亿元），，， ，，，同比增长153.84%，，， ，，，较8月相比微降1.78%，，， ，，，这主要是由于9月工作日比8月少一天，，， ，，，加上塞港造成船期延误，，， ，，，因此营收减少新台币8.9亿元，，， ，，，但依旧达到历史次高水平。。。。。。
加上9月份业绩，，， ，，，第三季度长荣海运营收为新台币1450.1亿元（约合人民币332.82亿元），，， ，，，季增45%，，， ，，，单季营收首度突破新台币千亿元，，， ，，，再度创下公司单季营收纪录。。。。。。累计前三季度营收达新台币3349.5亿元（约合人民币768.76亿元），，， ，，，年增134.72%。。。。。。
业内人士分析称，，， ，，，长荣海运首艘24000TEU超大型集装箱船“长范”轮已经完成第一次欧洲线航程，，， ，，，第二艘“长仪”轮9月10日加入欧洲线，，， ，，，预计10月完整贡献一整个月。。。。。。再加上10月长荣海运加收综合费率上涨附加费（GRI），，， ，，，以目前运价及新增运力推估，，， ，，，长荣海运10月营收将继续增长。。。。。。
十一长假后最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度回涨33.5点至4647.6点，，， ，，，上涨0.72%，，， ，，，超越十一长假前的连续20周新高，，， ，，，打破之前市场传出中国至美西运价大跌的传言。。。。。。除了远东至美西线每FEU运价小跌1.2%至11114美元，，， ，，，其余主要地区航线都有小幅上涨。。。。。。
随着市场运输需求持续升温，，， ，，，塞港缺箱问题仍然无解形成常态，，， ，，，业界普遍认为运价将继续维持高位，，， ，，，看好长荣海运四季度营收淡季不淡，，， ，，，甚至维持第三季度营收规模。。。。。。
展望后市，，， ，，，预计长荣海运2022年运营表现有望与今年持平，，， ，，，主要有三大理由：一是欧美补货需求及集装箱周转率低，，， ，，，支撑2022年上半年运价，，， ，，，创造获利增长空间；；； ；；二是2022年长荣海运将有6艘24000TEU新船交付运营，，， ，，，新增11%运力，，， ，，，投入该公司盈利能力最强的欧洲线；；； ；；三是欧洲线占比提升与长约�；；； ；；び攀�。。。。。。
