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最近美西的货少了，，，，，，船也少了，，，，，，码头操作却没有明显好转 。。 。。。上周五等泊的集装箱船仅有3艘，，，，，，但是从各个指标来看，，，，，，情况仍属不正常：超过50%的ON-DOCK IPI的柜子等时超过9天以上;码头内空箱数量是进口重箱的2倍 。。 。。。
空箱数量在去年12月达到顶峰，，，，，，今年7-8月的时候数量最低，，，，，，但是从9月开始爬升，，，，，，目前数字还在攀升 。。 。。。随着空班船的增多，，，，，，带回亚洲的空箱数量就少了，，，，，，空箱开始积压在码头 。。 。。。
生意不好，，，，，，码头开始节约成本：很多码头周一到周五闸口不是每天都开两个shift 。。 。。。一天开一个shift给拖车安排带来困扰：拖车行的dispatcher一般都是提重和还空一起安排，，，，，，如果还空有问题，，，，，，自然会影响提重的时间 。。 。。。
5月就开始的美西劳资谈判还在久拖未决 。。 。。。双方看似不可调和的矛盾很有可能将谈判拖进2023年 。。 。。。
争议的根本围绕着工种的归属问题 。。 。。。美西工会ILWU一直想要西雅图T5码头的维修工作，，，，，，而这一工作被The National Labor Relations Board (NLRB)在2020年的时候判给了另外一个历史悠久的工会IAM 。。 。。。ILWU借此轮和代表码头、船公司的PMA谈判之际，，，，，，施压想要这个工种的工作 。。 。。。更重要的是，，，，，， ILWU坚称2008年他们同意码头自动化的前提就是PMA会在工种归属问题上支持ILWU，，，，，，而西雅图T5的事情表明PMA违背了当初的承诺，，，，，，因此ILWU当初答应自动化的承诺可被视为无效 。。 。。。
据了解，，，，，，T5码头在坚持自己的立� 。。 。。。挥写鹩σ盐薰ぷ魅酶鳬LWU 。。 。。。接着在9月份又出来一个新的争议：安排船舶岸电电源 (cold ironing) 的工作归属问题 。。 。。。IAM工会认为这是维修工作的延伸，，，，，，理应由他们来做这个事情，，，，，，ILWU则不这么认为，，，，，，于是码头请The National Labor Relations Board (NLRB)介入此事，，，，，，安排听证 。。 。。。
据熟悉NLRB做事流程的人士向JOC透露，，，，，，虽然NLRB对此事做了加急处理，，，，，，考虑到接下来的感恩节和圣诞节假期，，，，，，他们最快作出初裁判的时间在明年的2月或3月 。。 。。。不管NLRB裁定工种给哪个工会，，，，，，另一个工会几乎肯定会在法院提出异议，，，，，，法院至少又要再花几个月的时间作出裁决，，，，，，而这一决定又会被告到上诉庭，，，，，，这一套流程走下来，，，，，，估计2023年都不一定能搞完 。。 。。。
PMA认为这些工种的归属问题是两个工会之间的事情，，，，，，ILWU不应该把PMA牵扯进来，，，，，，更不应该借用劳资谈判的时机给PMA施压 。。 。。。ILWU则反对联邦政府机构NLRB的介入，，，，，，声称码头借用NLRB的判决来阻止ILWU对此工种归属的争辩 。。 。。。IAM作为受益方，，，，，，也认为此事应该交由NLRB来裁决，，，，，，不应该放入ILWU和PMA谈判的议题 。。 。。。
据知情人士透露，，，，，，目前双方的立场都很坚定：码头没有打算把工种判给ILWU，，，，，， ILWU则坚持PMA违法了当初的协议 。。 。。。由于工种判别改为归属问题的争议，，，，，，其它议题的讨论(比如薪酬)已经暂时搁置, 有消息传出工会曾提出涨薪40%的要求 。。 。。。
有一种观点认为工会没有罢工是给亲工会的拜登政府面子 。。 。。。美国中期选举马上就要开始了，，，，，，一旦选举结束，，，，，，工会就没有任何顾忌了，，，，，，可以随时发起罢工 。。 。。。虽然没人知道罢工会不会发生，，，，，，但这种可能性还是存在的 。。 。。。与其去猜发生的几率，，，，，，不如提前制定应急计划 。。 。。。是从北边的加拿大走，，，，，，还是从南边的墨西哥或是美国东岸进?第四季度的货量大概率很难有起色，，，，，，如果美西码头罢工，，，，，，船只会被调往东岸，，，，，，加剧东岸的拥堵，，，，，，也有可能推高运费 。。 。。。同时，，，，，，美国国内段的拖车费也会应声涨价 。。 。。。� ？？？ ？？蠢矗胍銎骄驳牡究赡苁巧萃� 。。 。。。
